До нынешней осени лабораторные прогоны проводились на основе «Нового европейского цикла движения для типовых испытаний» (NEDC, немецкая аббревиатура NEFZ). Несмотря на слово «новый» в названии, этот документ, принятый в 1992 году, давно устарел. Кроме того в него были заложены щадящие для автопрома условия.

В настоящее время Евросоюз переходит на реалистические условия заводских испытаний: документ под названием «Единые мировые условия тестовых проверок легковых автомобилей» (WLTP). Считается, что они дают более точные значения расхода топлива и содержания выхлопов.

По новым правилам, машину гоняют (на стендовых роликах) с шинами, надутыми до средней предписанной величины, время прогона увеличено в полтора раза, при этом время холостых прогонов двигателя, на условных остановках, сокращено с 25 до 13 процентов. Зато увеличено количество разгонов, причем автомобиль «разгоняют» до 131 километра в час (по нормам NEDC — до 120 километров в час). А средняя скорость условного движения увеличена на треть.

С 1 сентября нынешнего года такие испытания проходят все автомобили после заводской сборки. А с 1 сентября 2018-го они станут обязательными для всех легковушек, вновь допущенных к движению. То есть если допуск получает автомобиль, испытанный по нормам NEDC, то его следует переиспытать по нормам WLTP.